Hvad er funktionerne af tændrør til biler?

Alle benzinmotorer har tændrør, et til hver cylinder. Individuelle højhastighedsbenzinmotorer har også to tændrør pr. cylinder. Selvom tændrøret er en lille del, er det ekstremt vigtigt. Uden den vil motoren ikke bevæge sig. Enhver, der ofte kører, vil være bekendt med denne enhed.
Tændrørets funktion er at indføre den højspænding (mere end 10.000 volt) genereret af tændspolen i motorcylinderen og generere en gnist mellem tændrørselektroderne for at antænde blandingen. Tændrørets arbejdsmiljø er ekstremt dårligt. Tag for eksempel tændrøret på en almindelig firetakts benzinmotor, temperaturen er kun 60 grader og trykket er 90 KPa under indsugningsslaget; Under tænding og forbrænding vil temperaturen øjeblikkeligt stige til 3000 grader og trykket når 4000KPa; Den vekslende frekvens af bratkøling og opvarmning er meget høj, hvilket ikke er hvad almindelige materialer kan klare, men også for at sikre isoleringsevnen. Derfor er materialekravene til tændrør også meget strenge.
Tændrøret er lille, men dets struktur er ikke simpelt. Den har to hovedkomponenter: en isolator og en metalskal: metalskallen har gevind til at skrue ind i cylinderen; En isolator er installeret i skallen, som er forbundet med en central elektrode, og den øvre ende af den centrale elektrode er forsynet med en ledningsmøtrik til at forbinde højspændingsledningen fra fordelingspanelet; Den nederste ende af skallen er svejset med en jordingselektrode. Der er et mellemrum på 0.6-1.0 mm mellem den centrale elektrode og jordingselektroden. Når højspændingselektriciteten kommer ind i jorden gennem dette mellemrum, vil den udsende gnister for at antænde blandingen.
Den vigtigste del af tændrøret er isolatoren. Hvis isolatoren ikke virker, vil højspændingselektriciteten "tage en vej" og komme ind i jorden uden at passere gennem de to poler, hvilket ikke forårsager nogen gnist. Tændrørets isolator skal have gode mekaniske egenskaber og evne til at modstå højspænding, høj temperaturpåvirkning og kemisk korrosion. Almindelige tændrør er for det meste lavet af alumina-baseret keramik. Størrelsen på tændrør er ensartet over hele verden og kan bruges i ethvert køretøj. Men på grund af de forskellige typer benzinmotorer er der to grundlæggende typer tændrør: kold type og varm type. Den kolde type er i forhold til den varme type, hvilket afspejler tændrørets termiske egenskaber. Tændrøret kan kun fungere godt, hvis det har den rette temperatur, og kan kun fungere normalt, hvis der ikke er nogen kulstofaflejring. Praksis har vist, at når tændrørsisolatoren holdes ved en temperatur på 500-600 grader, kan de oliedråber, der falder på isolatoren, forbrændes med det samme uden at danne kulstofaflejringer. Over denne temperatur vil den antændes tidligt, og under denne temperatur vil der være kulstofaflejringer. Temperaturen på forskellige motorer vil være forskellig, så designeren bruger længden af ​​isolatorskørtet til at løse dette problem. Nogle nederdele er korte, med lille varmeområde og hurtig varmeafledning. Derfor er skørttemperaturen lavere, hvilket kaldes koldt tændrør. Den er velegnet til højeffektmotorer med høj hastighed og højt kompressionsforhold; Nogle nederdele er lange og tynde, med stort varmeområde og langsom varmeafledning. Derfor er skørttemperaturen højere, hvilket kaldes termisk tændrør. Den er velegnet til små motorer med mellem og lav hastighed og lavt kompressionsforhold. De tændrør, der bruges i din bil, skal vælges i henhold til producentens specifikationer. Ikke alle tændrør er anvendelige.
Tændrøret ser simpelt ud, men det er ikke nemt at lave. Det stiller meget høje krav til materialer og fremstillingsteknologi. Fordi arbejdsmiljøet er meget dårligt, er tændrørsisolatoren ofte i stykker, og elektrodens kulstofsvigt opstår ofte, så det er en "sårbar del". Mange bilister har tændrør i deres værktøjskasser til udskiftning til enhver tid. Med udviklingen af ​​teknologien er holdbarheden af ​​tændrør naturligvis også forbedret. Platinlegering bruges som elektrodemateriale til at erstatte den traditionelle kobber-nikkel-legering, hvilket forlænger tændrørs levetid. Servicekilometeret for tændrør til moderne biler er omkring 50.000 kilometer.
Der er mange faktorer at overveje, når du vælger tændrør, såsom motormodel, køletilstand, antal slag, brændstofkvalitet, omgivende temperatur og almindelige arbejdsforhold. Generelt er tændrørsmodellen blevet bestemt, når motorcyklen og bilen forlader fabrikken. Hvis installationsstørrelsen er konsistent, kan brugeren vælge tændrøret i henhold til den omgivende temperatur, vejforhold og brændværdien af ​​den gamle og nye maskine. For eksempel, under standardbetingelserne for husholdnings tændrør, er brændværdimodellen generelt 6. Når temperaturen er lavere end 5 grader, skal tændrøret med en lavere brændværdi vælges for at sikre tændrørsskørtets arbejdstemperatur . For den gamle motor kan tændrøret med en lavere brændværdi vælges til at modstå forurening af tændrøret på grund af slid på delene og oliekanaler.
Mange gange er det svært at starte motoren kold eller varm. Nogle gange skal den startes mange gange, før motoren kan starte. Efter landing er tomgangshastigheden ustabil, jitter, dårlig acceleration, utilstrækkelig kraft, og tomgangshastigheden går automatisk i stå, og olie- og gasforbruget stiger. Dette skyldes beskadigelse af tændrøret.
Først og fremmest skal du kontrollere fejlen. Efter at have renset gasspjældet, udskiftet tændrøret og højspændingsledningen, blev fejlfænomenet ikke bedre. Fejlfænomenet var mere tydeligt, da klimaanlægget blev tændt. Tilslut olietryksmåleren til test. Når tomgangshastigheden ryster og stopper, forbliver olietrykket på 260 kPa, hvilket indikerer, at olietilførslen er normal; Tjek tændings- og arbejdsstatus for hver cylinder ved at bruge cylinderudkoblingsmetoden, fjern højspændingsledningen fra den første cylinder, og brug et godt tændrør til at udføre tændingstesten. Motoren stopper ikke, selvom den ryster; Men når højtryksledningerne på cylinder 2, 3 og 4 fjernes til brandprøven, er motoren svær at starte og vil automatisk stoppe, selvom den af ​​og til startes. Det konstateres, at tændrøret på cylinder 1 ikke fungerer korrekt.
For det andet skal du udføre fejlfinding. Efter udskiftning af det nye tændrør på cylinder 1 er fejlen fuldstændig elimineret.
Endelig, gennem fejlanalyse og verifikation af tændingssystemets data for køretøjsmodellen, er det kendt, at køretøjet anvender et modulært, distributørfrit, dobbeltgnist statisk højspændingsfordelingstændingssystem. Der er to tændspoler i det statiske højspændingsfordelingslegeme, og hver tændspole sekundær har to udgangsterminaler, som er forbundet med tændrørene på hver cylinder gennem højspændingsledningen for at danne et dobbelt tændingskredsløb. Når tændspolen tændes normalt, hvis afstanden mellem de to tændrør er normal, er arbejdscylinderen i det øverste dødpunkt for kompression, og gastrykket i den brændbare blanding komprimeres, impedansen dannet mellem tændrørselektroderne er lille , som er let at nedbryde og antænde, og tændingskraften vil være koncentreret om tændrøret på arbejdscylinderen til tændt; Fordi den anden cylinder er i det øverste dødpunkt af udstødningen, er impedansen, der dannes af gassen i cylinderen, relativt stor, hvilket ikke er let at nedbryde og antænde, og dermed sikre den normale tænding af kraftcylinderen. Når et tændrør har en kortslutning, reduceres tændrørets gennemslagsspænding, og det meste af den elektriske energi går tabt gennem det defekte tændrør, hvilket resulterer i svigt af tændingen af ​​den anden cylinder, hvilket resulterer i dårlig drift af begge cylindre, og motoren er ikke let at starte; Når et tændrør har et åbent kredsløb, fordi tændrørets gennemslagsspænding er for høj, vil tændingsenergien springe gennem det normale tændrør, så den anden modsatte cylinder stadig kan tænde normalt, og tre cylindre i motoren kan fungere normalt, så stabiliteten og kraften er meget dårlig.