Hvorfor steg brændstofforbruget efter at have skiftet tændrøret?

I spørgsmålet om tankning har kineserne altid haft en mystisk omkostningsberegningsmetode. Nogle uerfarne chauffører tilføjer altid 200 yuan, hver gang de tanker brændstof. De gamle bilister ved, at det helt sikkert er forkert at fylde mere brændstof på. Det vil ikke kun spilde brændstof, men også påvirke bilen til en vis grad. Det gennemsnitlige brændstofforbrug, der vises på instrumentet, er ikke nøjagtigt for nogle biler og kan kun bruges som en grov brændstofforbrugsreference. Med ovenstående tankningsvaner kan vi tydeligt mærke ændringerne i bilens brændstofforbrug. Normalt, når brændstofforbruget stiger, udfører vi ofte noget vedligehold. De almindelige er at rense oliekredsløbet og udskifte tændrøret. Jeg har stødt på mange bilejere, der rapporterede, at efter at have udført disse to projekter, hvorfor faldt brændstofforbruget ikke, men steg i stedet?
Lad mig tale om virkningen af ​​at tilføje to hundrede hver gang til bilen. Vi ved alle, at benzin udover at blive brugt til forbrænding under motordrift, også har den funktion at køle oliepumpen. Hvis oliemængden er under niveauet for induktionsledningen i lang tid, vil oliepumpen let brænde ud. Nå, når du først kommer ind i en 4S-butik, koster det et par hundrede yuan, hvilket ikke er nok til at spare dine benzinpenge i et halvt år. Det er ikke godt at tilføje for lidt, og det er ikke godt at tilføje for meget. Især nu hvor det er varmt og varmt, er det nemt at løbe over en tank olie, når den er fuld. Hvis der er en utilsigtet kollision, og en gnist udslettes, vil det være fedt. Så den korrekte måde er at tilføje tre fjerdedele.
Lad mig først tale om tændrørsproblemet. Udskifter du tændrøret med samme model som den originale bil, har stigningen i brændstofforbruget intet med tændrøret at gøre. Hvis brændstofforbruget stiger, skal du ikke lede efter tændrørsproblemet. Et forkert tændrør vil føre til utilstrækkelig tændingsenergi og ufuldstændig forbrænding, hvilket vil føre til øget brændstofforbrug. Hvis det er et tændrørsproblem, vil det være ledsaget af motorvibrationer, motorvibrationen vil være større end før, og effekten falder også.
Når for store kulstofaflejringer akkumuleres, vil det føre til problemer såsom reduceret køretøjsydelse, utilstrækkelig kraft, motorvibrationer, pludselig stigning i brændstofforbrug og overdreven udstødningsgas. Kulstofaflejring kan siges at være uundgåelig, så længe bilen begynder at køre, er der allerede dannet kulstofaflejring, det er kun forskellen på mere og mindre.
Hvordan kan tændrøret skiftes forkert? Det er opdelt i mange typer, såsom: almindelig modstand nikkel-beklædt kobber, platin, iridium, dobbelt platin, dobbelt iridium nål osv., og varmeafledningsevnen for hvert materiale er forskellig. Elektrodegabet er også forskelligt, længden af ​​tændrøret er også anderledes, brændværdien er anderledes, og modstandsværdien er anderledes. Tændrøret skal matches med modellens motor. Nogle tændrør har samme størrelse som det, der blev fjernet fra den originale bil, men de er ikke nødvendigvis standardmodellen. Selvom nogle af dem kan bruges forskelligt, er effekten ukendt. Det kan være bedre, eller det kan forårsage utilstrækkelig forbrænding og urenheder til at falde på tændrøret.
Motoroliekredsløb omfatter normalt to typer: motoroliekredsløb og benzinkredsløb. Oliekredsløbet refererer til vejen inde i motoren, hvor olien løber gennem oliepumpen. Benzinvejen kaldes også brændstofsystemet, som refererer til rørledningen mellem bilens brændstoftank og motorens forbrændingskammer. Oliekredsløbet nævnt her refererer til sidstnævnte, som er bilens brændstofsystem. Det inkluderer: brændstoffilter, benzinpumpe, brændstoftrykreguleringsventil, benzinrørledning, kultank, brændstofinjektor. Der er to muligheder for at øge brændstofforbruget efter rengøring, den ene er ikke rengjort grundigt, og den anden er normal. Tidligere fik nogle biler renset deres oliekredsløb og luftindtag. Efter rengøring slukkede de motoren og installerede andre ting, og så kunne de ikke starte bilen igen. For eksempel var der ensartede kulstofaflejringer på hele ventilens cirkel, og den kunne tætnes meget tæt. Efter rengøring faldt halvdelen af ​​cirklerne af, og halvdelen af ​​cirklerne blev ikke vasket af. Situationen med at ryste i brand. Derfor vil motoren, hvis den ikke renses grundigt, også vibrere, driften vil ikke være stabil, og jitteren vil være større end før den ikke blev vasket.
Hvis der ikke er vibrationer, og motoren kører jævnt, øges kun brændstofforbruget, hvilket er et normalt fænomen. Så længe motorcomputeren tilpasser sig miljøet uden kulstofaflejringer efter at have kørt et par hundrede kilometer, vil brændstofforbruget vende tilbage til det normale. Hvorfor er det? Fordi der er en brændstofkorrektionstid, forudsat at brændstofinjektoren har kulstofaflejringer, vil mængden af ​​benzin, der indsprøjtes på samme tid, være mindre. Motorcomputeren vil foretage en justering af brændstofindsprøjtningstiden, så brændstofindsprøjtningstiden bliver længere, og brændstofindsprøjtningsvolumenet kan opfylde kravene. Hvis kulstofaflejringen fjernes på dette tidspunkt, har motorcomputeren ikke haft tid til at justere brændstofindsprøjtningstiden til normal, og der vil være for høj brændstofindsprøjtning, hvilket resulterer i øget brændstofforbrug. Efter at have kørt en vis afstand vil computeren automatisk indstille sig til normal, og brændstofforbruget falder også. Kilometerstanden er omkring et par hundrede kilometer, hvilket næsten er afstanden til en tank brændstof, og den kan genoprettes ved at tilføje en anden tank brændstof.