Tændrør er klassificeret i henhold til elektrodeklassificering. Hvordan genmonterer man dem?

Motoren er bilens "hjerte", og tændrøret er motorens "booster". Uden tændrøret kan motoren ikke starte og fortsætte med at arbejde. Køretøjets ydeevne kan forbedres ved at ændre tændrøret. Tændrøret er en vigtig komponent i tændingssystemet. Tændingen af ​​tændrøret er påkrævet for hvert arbejde, der udføres af motoren. Dens struktur og ydeevne påvirker direkte motorens arbejdsydelse.
Tændrør kan opdeles i tre kvaliteter alt efter det metal, der anvendes i elektroden. Almindelige tændrør i nikkellegering kan opdeles i enkelt- og flertrins tændrør. Flertrins tændrørene kan kun tændes trin for trin, hvilket kun kan forlænge tændrørenes levetid, men kan ikke forbedre tændingsintensiteten. Det anbefales at udskifte dem efter 15000~20000 km; Platin tændrør anbefales at blive udskiftet ved 60000~90000 km; Iridium tændrør anbefales at blive udskiftet ved 40000~60000 km.
Hvordan opgraderer man tændrør?
1. Udskiftning af tændrør med ædelmetalelektrodematerialer betyder, at man udskifter almindelige tændrør med platin- eller iridium-tændrør. Elektrodematerialerne i almindelige tændrør er normalt lavet af kobber-nikkel-legering, og højkvalitets tændrør er lavet af platin eller iridium. Platin og iridium har højt smeltepunkt, høj temperatur- og højtryksbestandighed og god kvalitet, så platin- og iridium-tændrør kan udsende stærkere og mere stabile gnister. Med hensyn til prisen på tændrør, er platin- og iridiummetalelektrodetændrør 2-3 gange dyrere end almindelige tændrør i nikkellegering, og kilometerstanden til at rejse er 2-3 gange mere end almindelige tændrør. Derfor er omkostningerne de samme, og tiden til hyppig udskiftning af tændrør spares også. Men under kørselsforholdene med høj motorhastighed kan køretøjer, der bruger platin- og iridium-tændrør, spille en stærkere dynamisk ydeevne, og dens fordele ved høj temperaturstabilitet, Det kan også gøre motoren mere støjsvag og arbejde mere jævnt.
2. Skift til flerpolet tændrør. Fra formen af ​​elektrode omfatter tændrøret ingen pol, enkelt pol, dobbelt pol, tre pol, fire pol osv. Tændrøret med mere end to poler kaldes multipolet tændrør. De fleste af de originale tændrør er enkeltpolede tændrør. Når motoren kører med lav hastighed, er luftstrømmen i cylinderen langsom, og luften mellem elektroderne er forholdsvis let at nedbryde. Den større lysbue, der genereres, er velegnet til motorens lave drejningsmoment. Når motoren kører med høj hastighed, bliver luftstrømningshastigheden i cylinderen hurtigere, og sandsynligheden for den bue, der genereres af den ødelagte luft, vil blive reduceret. Denne sandsynlighed for fejl i at producere lysbue kaldes fejltændingshastighed. Jo større afstanden er, desto højere fejltændingsfrekvens, hvilket påvirker motorens højhastighedseffekt. Tværtimod, jo mindre elektrodegabet er, jo lavere fejltændingshastighed ved høj hastighed, og jo lavere tændingsenergi ved lav hastighed. Det multipolede tændrør øger det relative kontaktareal mellem elektroderne gennem forøgelsen af ​​sideelektroderne, og reducerer dermed afstanden mellem den centrale elektrode og måleelektroden, så motoren har brug for lav energi til lav hastigheds tænding, lav fejltændingsrate for høj hastighed tænding, og mere stabil tænding. Dette er fordelen ved at udskifte flerpolede tændrør.
3. Tændrørets varmeværdi med passende varmeværdi kan opdeles i kold type og varm type. Isolatoren på den kolde type tændrør er kort. Fordelen ved den kolde type tændrør er, at afstanden for varmeoverførsel til kølesystemet er kort, hvilket gør tændingsforsinkelsen og er velegnet til højhastigheds- eller højtydende motorer; Den eksterne isolator af det termiske tændrør er lang, med fordelen ved lav pris. Ulempen er, at afstanden for varmeoverførsel til kølesystemet er lang, og varmeoverførselseffektiviteten vil være dårlig, hvilket gør den varme, der genereres af tændrøret, svær at aflede. Den er velegnet til motorer med lav ydeevne eller lavt kompressionsforhold.