Nogle siger, at "aluminium" hoveder har skylden. Nå aluminium er blødere end støbejern. Men hvorfor er det normalt Fords, der har problemet? Hvorfor hører vi ikke om Chevys, Chryslers og Honda -motorer, der spytter tændrør? Vi har også sæt til dem, men normalt når de har problemer, skyldes det, at deres tråde faktisk blev beskadiget fra en person, der tværs af threading tændrør, når de installerer dem. Ikke det typiske Ford -tændrørsproblem, som vi hjælper mennesker med, der normalt sker, mens vi kører ned ad vejen.
Ikke for at komme ud af emnet, men her er et hurtigt tip: Når du starter et nyt tændrør i hullet, skal du altid tråde det ind i hånden et par tråde. Brug af en 3/8 "gummibrændstofslange over den ene ende gør det meget lettere at starte et tændrør uden at beskadige trådene. Det giver tilstrækkelig fleksibilitet til at stille ordentligt op og forhindre" kraft start ", som let kan skade trådene.
Tilbage til det vigtigste emne for, hvorfor Ford har et problem med tændrørudblæsninger: nogle siger, det er fordi Ford kun bruger 4 eller 5 tråde til at holde tændrøret fra fabrikken. Det er sandt i nogle tilfælde, men vi har haft masser af fiaskoer rapporteret til os fra vores kunder, der også havde givet fuldt udtænkte tændrørhuller.
Nogle der skriver om dette emne online, har åbenbart absolut ingen biloplevelse. De siger, at en elektrisk opladning, når tændrøret er for stramt, skader på en eller anden måde trådene .... OK, jeg skraber hovedet over denne, fordi der ikke er nogen logik i denne erklæring. Først fra en elektrisk ladning, der er i stand til at nedbryde aluminium, kan kun forekomme i min oplevelse i væske, som kølevæske. Det kaldes elektrolyse, og det kan erodere væk metal. Normalt forårsaget af, at spænding er til stede i kølevæsken. Du kan faktisk teste dette med en meter. Mere end en 1/2 volt er der potentiale for et problem. Det er en af grundene til at ændre dit kølevæske med de anbefalede intervaller (eller måske endda lidt hurtigere). Jeg har personligt set utætte hovedpakninger på grund af elektrolyse, der forårsager pittede hoveder. Men det vil ikke forårsage blæsning af tændrør!
Nogle siger at kontrollere drejningsmomentet på tændrørene hver 5., 000 miles. Tuller du mig? Hvem gør det? De har måske ved et uheld snublet over det virkelige bekymringsområde. Et løst tændrør, især et, der afholdes ovenfor med en tændingsspole, kan vibrere og skade aluminiumtråde. Det ville faktisk gøre mindre skade, hvis det fik lov til at slå sig tilbage uden at blive holdt af spolen. Så et løst tændrør er den mest almindelige årsag til en tændrørudblæsning. Vi anbefaler ikke at bruge Anti -beslaglæggelse, fordi dette kan ændre drejningsmomentspecifikationer. Sørg for, at du bruger de nyeste drejningsmomentspecifikationer. Ældre manualer kan have en forkert lavere indstilling på ca. 20 ft pund. Cirka 28-30 ft pund ser ud til at være det rigtige interval for de fleste 4,6, 5,4 og 6,8 liter Fords. Sørg også for, at du ikke bruger tomme pund!
Når et tændrør slipper løs på en politimand (spole over stik), tror du måske, at nogen skyder mod dig! Her er, hvad en nylig kunde havde at sige om hans tændrør, der sprang ud, da Sparkplug skød ud som en kugle og brød tændingsspolen i processen.
"Det forskrækkede mig, da det skete, da jeg begyndte at accelerere fra et trafiksignal, da tændrøret blæste!
